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Capteur SWIFT 50 GLP, Instructions d’installation

Véhicules route et piste

Montage du capteur

Raccorder les câbles d’étalonnage shunt

6. Vérifiez si les sorties de la boîte d’Interface Capteur (TI) correspondent à

celles du rapport d’étalonnage.

Utilisez le programme TISHUNT ou TIXFER pour examiner les valeurs de

shunt des ponts individuels.

L’étalonnage shunt échoue si les valeurs calculées sont >2% des valeurs de

référence définies à l’usine. Normalement, les valeurs shunt diffèrent au

maximum de 0.020-0.030 V des valeurs de référence.

Pour de plus amples informations concernant les procédures à suivre après

l’échec d’un étalonnage shunt, référez-vous à Troubleshooting, dans le

manuel de consultation du produit du capteur «SWIFT 52 GPL Sensor

Product Information» (numéro de référence MTS 100-162-722).

Effet de la Référence

zéro sur la Sortie

SWIFTt

Lorsque le capteur SWIFT est utilisé dans des applications avec rotation

(«spinning»), il est important d’utiliser une mise à zéro absolu correcte de chaque

pont de jauge de contrainte, afin d’assurer un calcul et une transformation

adéquats des sorties du capteur sur un système de coordonnées de véhicule sans

rotation. Une erreur du zéro absolu de chacun des ponts produira une erreur de

modulation une fois par révolution dans les signaux de sortie. Pour réaliser le

zéro absolu de chaque pont, le processus de mise à zéro doit tenir compte de la

«tare weight» (tare) agissant sur le capteur.

Lorsque le véhicule est soulevé et que l’ensemble pneu et roue est suspendu, la

masse du pneu, de la jante, des éléments de fixation du diamètre extérieur et

l’anneau extérieur du capteur réagissent par l’intermédiaire des faisceaux du

capteur. Alors que la gravité agit sur l’ensemble pneu/jante extérieur, le capteur

SWIFT mesure/calcule une force verticale descendante sur le capteur.

La sortie SWIFT ne peut pas être zéro, étant donné qu’il n’est pas possible de

mettre le véhicule par terre avec assez de précision pour que le sol ne supporte

que le poids de l’ensemble pneu/jante extérieur.

Lorsque le véhicule repose complètement sur le sol, la sortie du capteur SWIFT

lit le «corner weight» (poids réparti sur la roue) du véhicule à partir du point de

référence du capteur. La sortie du capteur SWIFT est légèrement inférieure au

«corner weight») (poids réparti sur la roue) total du véhicule étant donné que le

capteur est à l’intérieur de l’ensemble pneu et jante extérieur et de ce fait, ne

mesure pas le poids de l’ensemble pneu et jante extérieur.

Raccorder au Système

d’acquisition de données

Shunt B

Carte B

Shunt A

Carte A

S50-24

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